የሞተሩ ያልተረጋጋ አሠራር (ሞተር "ትሮይት") ኃይሉን በእጅጉ ይቀንሰዋል እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ሊከናወኑ የሚችሉት ነገሮች ሁሉ ወደ ጋራ to ለመድረስ ጊዜ ወስደው የመኪናውን “የተሳሳተ” እንቅስቃሴ ምክንያቶች ማወቅ መጀመር ነው ፡፡
ለኤንጂኑ “መንቀጥቀጥ” ምክንያቱ የአንዱ ሲሊንደሮች አቅም-አልባነት ነው ፡፡ የተበላሸውን ምክንያቶች ለማወቅ በመጀመሪያ ገለልተኛ ምርመራ ማካሄድ ይችላሉ ፡፡ አንዳንድ ጊዜ መንስኤውን ፈልገው በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ማስወገድ ይቻላል ፡፡ ነገር ግን የሞተርን መደበኛ ሥራ ለማስመለስ ፣ የእሱ ማሻሻያ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ሌላ ሁኔታም አለ። ሲሊንደር ለምን አይሰራም?
መጥፎ ብልጭታ መሰኪያዎች ፣ የተሳሳተ የመብራት ስርዓት
በመጀመሪያ የማይሠራውን ሲሊንደር መለየት ያስፈልግዎታል ፡፡ ይህንን ለማድረግ ሞተሩን ያስጀምሩ ፣ ዝቅተኛውን በተቻለ ፍጥነት ያኑሩት ፡፡ በመቀጠልም ከእያንዳንዱ ሻማ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦውን አንድ በአንድ ያስወግዱ ፡፡ በሚወገድበት ጊዜ በሞተሩ አሠራር ውስጥ የማይታዩ ለውጦች ካልተከሰቱ ታዲያ ይህ ሲሊንደር እንደ ሥራ-አልባ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፡፡ ሻማውን ከእሱ ይክፈቱ እና ይፈትሹት-ስንጥቆች መኖራቸው ፣ መቅለጥ ፣ ቺፕስ አይፈቀድም ፡፡ በሁሉም ሲሊንደሮች ውስጥ አዲስ ብልጭታ መሰኪያዎችን መጫን የተሻለ ነው። እንደዚህ አይነት ምትክ ካልሰራ ታዲያ ወደሚቀጥለው እርምጃ መሄድ አለብዎት - የመብራት ስርዓቱን መፈተሽ።
ለተበላሸው አንዱ ምክንያት የተሰበረ ሽቦ ሊሆን ይችላል ፡፡ ካልሰራ ታዲያ ቮልቱ ሻማው ላይ አይደርሰውም ፡፡ ሽቦው በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆኑን ለማረጋገጥ ከኤንጂኑ ጋር ካለው ሻማ ያላቅቁት (የጎማ ጓንቶችን ይጠቀሙ - ከፍተኛ ቮልቴጅ!) እና ወደ 4-6 ሚሜ ርቀት ያንቀሳቅሱት። ብልጭታ መኖሩ የሥራ ማቀጣጠያ ስርዓትን ያሳያል ፡፡ ብልጭታ ከሌለ ከዚያ ሽቦውን በጥሩ ሁኔታ ለመተካት ይሞክሩ። በዚህ ሁኔታ ብልጭታው በማይታይበት ጊዜ የማብሪያ ሞጁሉን ወይም የአከፋፋዩን ሽፋን (መኪናው ካርቦረተር የተገጠመለት ከሆነ) ይፈትሹ ፡፡
ዝቅተኛ መጭመቅ ፣ ነዳጅ የለውም
በሌላ አገላለጽ በቂ ያልሆነ የሲሊንደ ግፊት ነው ፡፡ ይህ እንደ ሆነ ለማወቅ ረዳት እና መጭመቂያ ሜትር ያስፈልግዎታል ፡፡ ልኬቶችን ለመውሰድ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦውን ከማብሪያው ገመድ ያላቅቁ ፣ ሻማውን ያስወግዱ ፡፡ ባዶውን ቀዳዳ ውስጥ መሳሪያውን ያስገቡ እና ረዳቱን ማስነሻውን በማስነሻ ቁልፍ ለጥቂት ሰከንዶች እንዲያዞር ይጠይቁት ፡፡ የመሳሪያውን ከፍተኛ ንባብ ይከታተሉ። ይህንን ክዋኔ በሁሉም ሲሊንደሮች ያካሂዱ ፡፡ የ 10-14 ባር ግፊት እንደ መደበኛ ይቆጠራል። ቢያንስ 8-10።
ሲሊንደሩ የማይሠራበት ሌላው ምክንያት በውስጡ የነዳጅ-አየር ድብልቅ እጥረት ነው ፡፡ ይህ በአግባቡ ባልተስተካከለ የቫልቭ ማጣሪያ ወይም በተሳሳተ መርፌዎች ምክንያት ሊከሰት ይችላል ፡፡ በመጨረሻው ሁኔታ የቴክኒካዊ አገልግሎቱን ማነጋገር ተገቢ ነው ፣ ምክንያቱም የጥገና ሥራ ፣ የአፍንጫ መታጠፊያ ማስተካከያ ልዩ መሣሪያዎችን ይፈልጋል ፡፡
