በመንገዶቹ ላይ ብዙ መኪኖች በሚታዩበት ጊዜ ለጀማሪዎች በልበ ሙሉነት ማሽከርከር መማር የበለጠ ከባድ ነው ፡፡ በእንቅስቃሴው ወቅት ምንም ዓይነት ሁኔታዎች ቢከሰቱም ዋናው ነገር መማር እንጂ መረጋጋትን ላለማጣት እና በጣም ለማተኮር ነው ፡፡
ከመንዳት ትምህርቶች ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ እራስዎን ከሾፌሩ መቀመጫ ጋር በደንብ ማወቅ አለብዎት ፡፡ ለሾፌሩ በጣም ምቹ በሆነ ቦታ ውስጥ የአሽከርካሪውን መቀመጫ ያዘጋጁ ፣ በሚነዱበት ጊዜ በቀጥታ የሚጠቀሙባቸውን ፔዳልዎች እና መሠረታዊ አካላት የሚገኙበትን ቦታ ያስታውሱ ፡፡ ተማሪው ከመንኮራኩሩ ጀርባ ከወጣ በኋላ እንቅስቃሴውን ከመጀመሩ በፊት ወዲያውኑ ለራሱ የድርጊቶች ስልተ-ቀመር ያዘጋጃል-ሞተሩን መጀመር እና የሁሉም መሳሪያዎች ንባቦችን ማጥናት።
ለጀማሪ ትልቅ ችግር እንደመጓዝ ያለ እርምጃ ነው ፡፡ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች ቢኖሩም ፣ ይህ ጊዜ እንደማይታየው ያልፋል ፣ ምክንያቱም ከጊዜ በኋላ እንደ ሌሎች ብዙ የመንዳት አካላት ወደ አውቶሜቲዝም ይመጣል ፡፡ እንቅስቃሴውን ለመጀመር የድርጊቶች ግምታዊ ስልተ ቀመር ይኸውልዎት-
ሞተሩን ይጀምሩ እና በመለኪያዎቹ ላይ ያሉትን ንባቦች ይመልከቱ ፡፡ መኪናውን ከእጅ ፍሬን (ብሬክ) ያስወግዱ እና የማርሽ ማጥፊያውን አንጓ በ 1 ኛ ማርሽ ውስጥ ያስገቡ።
መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ለማቆም እና በክብደቱ ላይ ለመያዝ በሚዘጋጁበት ጊዜ የክላቹን ፔዳል በመንገድ ላይ ሁሉ ያሳድጉ እና በተቀላጠፈ መልቀቅ ይጀምሩ። ወደ 5 ሰከንዶች ያህል ይጠብቁ እና እስከ መጨረሻው ይልቀቁ።
ከዚያ ፣ ከ “ክላቹድ ፔዳል” ጋር ሥራው ሲሠራ ፣ የጋዝ ፔዳል ይተዋወቃል። እግሩ በክላቹ ላይ በአየር ውስጥ ከተስተካከለ በኋላ ጋዝ ይጫናል ፡፡ የ “ታኮሜትር” ንባቦች ከ 1500 እስከ 2000 ክ / ር ሲደርሱ ፣ የክላቹ ፔዳል በጥሩ ሁኔታ ወደነበረበት ይመለሳል።
በመንገድ ላይ እንዴት መሄድ እንዳለብዎ እና ላለማቆም ፣ እነዚህን መልመጃዎች ብዙ ፣ ብዙ ጊዜ መድገም ያስፈልግዎታል ፡፡ ለማቆም ፣ ጋዙን መልቀቅ እና ክላቹንና ፔዳልዎን እስከመጨረሻው መጫን እና እግርዎን ወደ ፍሬን (ብሬክ) ማንቀሳቀስ ፣ እስኪያቆም ድረስ በብቃት ብሬክ ማድረግ አለብዎ።
በሚዞሩበት ጊዜ ሳያስቸግሩ መሪውን እንዴት እንደሚቆጣጠሩ መማር በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ በሚዞርበት ጊዜ አንድ እጅ ከመሪው ጋር ይነሳል ፣ ሁለተኛው ደግሞ በዚህ ጊዜ መሪውን ያስለቅቃል እና በሚሠራው እጅ ላይ ይንጠለጠላል ፣ ጠለቅ ያለ ማዞር ከፈለጉ ፣ ከዚያ በቀላሉ መሪውን (ተሽከርካሪውን) ያቋርጣል እና ማሽከርከር ይቀጥላል።. ምንም እንኳን መሪውን የማሽከርከር አቅጣጫው ለእያንዳንዱ አሽከርካሪ ግለሰብ ሊሆን ቢችልም ዋናው ነገር ሁሉም ነገር በግልፅ መሰራቱ ነው ፡፡
ከዚያ በኋላ እራሱን መንዳት ለመጀመር መሞከር ይችላሉ ፡፡ በተለያዩ የፍጥነት ሞዶች ውስጥ ለመንቀሳቀስ የማርሽ ሳጥኑን gearbox መጠቀም አስፈላጊ ነው ፡፡ የመጀመሪያ ፍጥነቱ በመጀመሪያ ማርሽ ውስጥ ወደ 20 ኪ.ሜ. በሰዓት ይደረጋል ፣ ከዚያ ፍጥነትን ለመጨመር ክላቹ ተጭኖ የጋዝ ፔዳል ይለቀቃል ፡፡ የማርሽ ሳጥኑ በ 2 ኛ የማርሽ ቦታ ላይ የተቀመጠ ሲሆን በጋዝ ፔዳል ፍጥነቱ እገዛ እስከ 40 ኪ.ሜ በሰዓት በሆነ ቦታ ይከናወናል ፣ በ III የማርሽ አቀማመጥ እስከ 60 ኪ.ሜ. በሰዓት እና በአራት ላይ ከ 50 ኪ.ሜ. ወደ ከፍተኛው ፍጥነት። በእነዚህ ሁኔታዎች ሞተሩ በግምት በተመሳሳይ ፍጥነት ይሠራል (ከ2000-2500 ድ / ር) እና ከመጠን በላይ አይሞቅም ወይም አይቆምም ፡፡
