Toyota Aristo 2005 ድረስ ምርት መኪና ምርት ነው. ከዚያ በኋላ የመውጣት መብቶች ወደ ሌክሰስ ተላልፈዋል ፡፡ “አሪስቶ” ለጃፓን የሀገር ውስጥ ገበያ ብቻ የሚመረተው ሰሃን ነው ፡፡ በውስጠኛው መሙላት ውስጥ ልዩነት ያለው የማሽኑ ሁለት ትውልዶች ተመርተዋል ፡፡
ቶዮታ አሪስቶ የጃፓን የቅንጦት መኪና ነው ፡፡ ዓለም ለመጀመሪያ ጊዜ የተገናኘው እ.ኤ.አ. በ 1991 ነው ፡፡ የመጀመሪያው አሰላለፍ በ Toyota የዘውድ Majesta ላይ የተመሠረተ ነበር. ከጣሊያን የተሻሉ ምርጥ ንድፍ አውጪዎች በልማት ውስጥ ተሳትፈዋል ፡፡ ዋናው ሀሳብ ደፋር የስፖርት ባህሪ ያለው ሰሃን መፍጠር ነበር ፡፡
በሌሎች አገሮች ነዋሪዎች የማይደረስ ኖረ ስለዚህ ለረጅም ጊዜ ያህል, መኪና, ለአገር ውስጥ ገበያ ብቻ ምርት ነበር. ጃፓኖች እስከዛሬ ድረስ እጅግ በጣም አስተማማኝ ከሆኑት መካከል አንዱ እንደሆነ አድርገው በመቁጠር ይህንን ሞዴል ለዕለት እና ለረጅም ጉዞዎች ለመጠቀም ደስተኞች ናቸው ፡፡
ብዙዎች ሞዴሉን ‹አትሌት-ቢዝነስ› ብለው ይመድባሉ ፡፡ መኪናው የተከፈለ ራስ ኦፕቲክስ, ጡንቻማ ለፊት መጨረሻ አለው. በኦፕቲክስ ውስጥ የከፍተኛ እና ዝቅተኛ ጨረር የፊት መብራቶች ብቻ የተደበቁ ብቻ ሳይሆን የመዞሪያ ምልክቶችም ናቸው ፡፡ የኋላ መብራቶች እንዲሁ ልዩ ናቸው ፡፡ በበለጠ ዝርዝር እነሱ እጅግ ብዙ መደበኛ ያልሆኑ የተቀመጡ በርካታ ሌንሶችን ፣ ልዩ ልዩ የፍሬን መብራቶችን ይይዛሉ ፡፡ አንድ ኤሊፕስ ለጉዳዩ ውጫዊ ዲዛይን መሠረት ነው ፡፡ እሱ በተመሳሳይ ጊዜ ጠበኛ ፍጥነትን ፣ የሚያምር ጥንካሬን ይሰጣል ፡፡
የመጀመሪያው ትውልድ ቶዮታ አሪስቶ ባህሪዎች
ቀደም ሲል እንደተገለጸው, የመጀመሪያው ትውልድ 1997 ድረስ ፋብሪካዎች ምርት, 1991 ታየ. “አሪስቶ” በውጫዊ ሁኔታ ምንም የላቀ ገፅታ አልነበረውም ፡፡ መልክ በተለየ ateliers ውስጥ የተፈጠረው. የሰውነት ከፊት ቀጥተኛ ተመለከተ. ይህ በአራት ማዕዘን የፊት መብራቶች እና በራዲያተሩ ፍርግርግ አመቻችቷል ፣ ይህም የኦፕቲክስ ቅርፅን ሙሉ በሙሉ ይደግማል ፡፡
የመኪናው ልዩ ባሕርይ የራሱ የአየር ሁኔታ ተለዋዋጭ ባሕሪዎች ነበሩ ፡፡ በተለያዩ ጥራዞች እና በፈረስ ኃይል በሶስት የሞተር አማራጮች ተሟልቷል ፡፡ ባለ 260 ቮልት ባለ አራት ሊትር ሞተር ያለው መኪና ፡፡ ከ. ቋሚ አራት ጎማ ድራይቭ ነበር.
በካቢኔው ውስጥ ሁሉም ነገር ከፍተኛ ጥራት ያለው ፕላስቲክን በመጠቀም በተቻለ መጠን በጥብቅ ተከናውኗል ፡፡ አሽከርካሪዎች መዳረሻ አግኝተዋል
- ለተሰራው የሬዲዮ ቴፕ መቅጃ;
- የተለያዩ መቆጣጠሪያዎች;
- ምቹ ዳሽቦርድ.
የኋለኛው የተሠራው በጠራራ ፀሓይ ቀን እንኳን ነጂው ያለ አንዳች ችግር አስፈላጊውን መረጃ እንዲያገኝ ነው ፡፡ ከኋላ መቀመጫው ውስጥ የእጅ መታጠቂያ ነበር ፡፡ አስፈላጊ ከሆነ አምስተኛውን ተሳፋሪ በቀላሉ ለማስተናገድ ሊወገድ ይችላል ፡፡ በመኪናው ውስጥ ባሉ የፊት በሮች ላይ የኃይል መስኮቶች እና መስታወቶች መቆጣጠሪያዎች ተሠሩ ፡፡
የአንደኛው ትውልድ መኪና በ 90 ዎቹ ውስጥ ታዋቂ ከሆኑ ሌሎች መኪኖች በቆዳ ውስጠኛ ክፍል ፣ በግንዱ ጣሪያ ላይ ከሚገኘው ብልሹነት ይለያል ፡፡
ሁለተኛ ትውልድ Toyota Aristo
የሁለተኛው ትውልድ ታሪክ የተጀመረው በ 1996 መገባደጃ ላይ እስከ 2005 ድረስ ነበር ፡፡ በጃፓን ውስጥም በጣም ተወዳጅ መሆኑ ተረጋግጧል። በውስጡ ልዩነት:
የተለያየ ኃይል ያላቸው ሶስት ሊትር ሞተሮች ያላቸው ሁለት የሞዴል መስመሮችን ብቻ ማምረት;
ራስ-ሰር ማስተላለፍ ብቻ;
የበለጠ የግለሰብ ቅንጅቶችን እንኳን የመጠቀም ችሎታ;
ተጨማሪ ጓንት ክፍሎች ፣ ኪሶች ፣ ቋሚዎች መኖራቸው ፡፡
የሁለተኛው ትውልድ “አሪስቶ” አምራቾቹ የጥንታዊውን “ቶዮታ” መስመሮችን ስለመለሱለት ከእንግዲህ በውጪው እንደዚህ የመጀመሪያ አልነበረም ፡፡ ከዋና ዋናዎቹ ጥቅሞች አንዱ ከጎጆው በስተጀርባ ያለው የተሳፋሪ ቦታ መስፋፋት ነበር ፡፡ በተጨማሪም ከአሽከርካሪው ወንበር ላይ ያለው እይታ ተሻሽሏል ፡፡ ባህሪዎች የ VSC እና የ ARS መረጋጋት ቁጥጥር ስርዓቶችን ያካትታሉ። የመጀመሪያው ምልክቶቹን የሚቆጣጠረው በፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ABS ፣ በመጎተት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች እና በመኪና ሞተር ቁጥጥር ውጤት ላይ ነው ፡፡ የእሱ ማንቃት የሚከሰተው ተሽከርካሪው በሰዓት 15 ኪ.ሜ እና ከዚያ በላይ በሆነ ፍጥነት ሲደርስ ነው ፡፡
ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተርም ተሻሽሏል ፡፡ በስሮትል መቆጣጠሪያ ስርዓቶች የታጠቀ ነበር ፣ በቫልቭ ጊዜ ውስጥ ለውጦች ነበሩ ፡፡ለዚህም ምስጋና ይግባው ፣ ለተፈጥሮ አጓጓዥ ሞተር 304 ኤንኤም እና ለተሞላው ሞተር እስከ 451 ናም አድጓል ፡፡
ስለ ሌሎች ቴክኒካዊ ባህሪዎች ከተነጋገርን ፣ የ “አሪስቶ” ሁለቱም እገዳዎች ገለልተኛ ናቸው ፣ ግንባሩ የምኞት አጥንት ሲሆን ፣ የኋላው ባለብዙ አገናኝ ነው ፡፡ በሁሉም ጎማዎች ላይ ብሬክስ አየር ወጣ ፡፡
የቶዮታ አሪስቶ ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ብዙ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ውስጣዊው ክፍል በጣም ምቹ ነው ፣ ግን ጥራቱ ከአውሮፓውያን አቻዎች ያነሰ ነው። የኃይል መጨመር ባላቸው ሞተሮች ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ይስተዋላል። አምራቾች ራሳቸው 98 ቤንዚን እንዲጠቀሙ ይመክራሉ ፡፡ ጉዳቱ ለጉዳቱ በጣም ውድ ስለሆነ ለእገዳው የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት አመለካከት አስፈላጊነትን ያጠቃልላል ፡፡
ጥቅሞቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- ጥሩ ተለዋዋጭ ባህሪዎች;
- የመኪናው ምቾት;
- አስተማማኝነት;
- አቅምን ማስተካከል
የመኪና ባለቤቶች ግምገማዎች
የሩሲያ የሞተር አሽከርካሪዎችን ግምገማዎች የሚያጠኑ ከሆነ ብዙዎች በመኪናው አካል እና ውስጣዊ ዲዛይን ምክንያት ይህንን ልዩ ሞዴል ይመርጣሉ ፡፡ ሆኖም ፣ በብሬኪንግ ሲስተም ፣ VVT-i ላይ ብዙ ጊዜ ችግሮች እንዳሉ ያስተውላሉ ፡፡ ከዋና ዋና ችግር አንጓዎች አንዱ የላይኛው የኳስ መገጣጠሚያዎች ነው ፡፡
አንዳንድ ባለቤቶች ፕላስቲክ የራዲያተሩ ታንኮች ፍሳሾችን የሚያስከትለውን ተንኮለኛ ወኪሎቻችንን እንደማይቋቋሙ አፅንዖት ይሰጣሉ ፡፡ በጉዞ ላይ እያለ ለስላሳ መሆኑን ልብ ይሏል ፣ በተለይም በመኪናው ውስጥ ትናንሽ ልጆች ካሉ በጣም ጠቃሚ ነው። የመኪና ክፍሎች በአብዛኛው በመደብሮች ውስጥ በጣም ርካሽ እና ቀላል ናቸው። በአውራ ጎዳና ላይ ማሽከርከር በተለይ የመኪና ባለቤቶችን ያስደስታቸዋል ፣ ወደ ላይ ፣ በመጠኑ የሥራ ጫና ፣ እስከ 180 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት ማንሳት ይችላሉ ፡፡
ሦስተኛው ትውልድ ወይም ሊክስክስ ጂ.ኤስ
ከ 2005 በኋላ ሞዴሉ ጂ.ኤስ.ኤ ወደተባለው የሌክሰስ ምርት ሙሉ በሙሉ ተላለፈ ፡፡ ይህ እስከ ዛሬ ድረስ በማምረት ላይ ያለው ሦስተኛው ትውልድ ነበር ፡፡ የመኪናዎቹ ገጽታ ብዙ አይለይም ፣ በዋነኝነት ከኋላ መከላከያ (መከላከያ) - ቶዮታ ከሌዝክስ በጣም ያነሰ ነው ፡፡ የተለያዩ እና የጭጋግ መብራቶች. ጂ.ኤስ.ኤስ በእነሱ ስር መቆራረጦች የሉትም ፣ እና ማዕከላዊው ክፍል የበለጠ ብቸኛ ይመስላል።
ሁሉም "Aristo" መኪናዎች ይህም የሌክሰስ ማሻሻያዎችን ውስጥ በርቶ, ነገር ግን በአየር ሙቀት ዳሳሽ ውጭ የሚሆን አዝራር አለ ጀምሮ በኋለኛው ላይ ያለውን የአየር ንብረት ቁጥጥር, ተጨማሪ መረጃ አይደለም ነበር, ጎጆ ውስጥ አንድ ተጨማሪ ማዕከላዊ ተናጋሪ አላቸው. በቶዮታ ውስጥ ያለው የሬዲዮ ቴፕ መቅጃ የበለጠ ተግባራዊ ነው ፣ የተለያዩ የማስተጋባት ውጤቶችን ማዘጋጀት ይችላሉ ፡፡
አሪስቶ የአየር ማጣሪያ ባለው የመቀመጫ ማሞቂያ እጦትን ይከፍላል ፡፡ የሌክሰስ ይህ ኤለመንት ይወርሳሉ አይደለም. በመጀመሪያ የአሽከርካሪው ቪዛ ለሰነዶች መያዣ ብቻ ነው ያለው ፣ ግን ለመጠቀም በጣም ምቹ አይደለም (እንደ አሽከርካሪዎች ግምገማዎች) ፡፡ ዳሽቦርዱ የተቃጠለ የኋላ መብራት አመልካች አለው ፡፡ ይህ አማራጭ ለጂ.ኤስ. ግን ሊክስክስ የኤሌክትሮኒክ ርቀት አመልካች አለው ፡፡
የአውሮፓው “ሌክስክስ” የኋላ የጭጋግ መብራቶችን ለማብራት አንድ አዝራር አለው ፣ የፊት መብራት ክልል መቆጣጠሪያ አለ ፡፡ “አሪስቶ” የብርሃን ዳሳሽ አለው ፣ ለመስታወቶች የማጠፍ ተግባር አለ።
እ.ኤ.አ. በ 2005 የተለቀቀው ሌክሰስ ጂ.ኤስ.ኤስ በሁለት ዓይነት ሞተር የተሠራ ሲሆን የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ለረጅም ጊዜ ተገኝቷል ፡፡ ውስጡ ጥሩ ጥራት ያለው ቆዳ ፣ ክቡር የሆኑ የእንጨት ዓይነቶች የታጠቁ ነበሩ ፡፡ የሦስተኛው ትውልድ “አሪስቶ” ገፅታዎች ለስላሳ እገዳ እና “ባዶ” መሪን ያካትታሉ።
ከቶዮታ የመጀመሪያዎቹ ሁለት ትውልዶች በተለየ መልኩ ሌክስክስ በሩሲያ ገበያ ለመግዛት ቀላል ነው ፡፡ በአዲሶቹ የቪ-ቅርጽ ማርሽዎች ፣ ልዩ በሆነ አምስተኛ ትውልድ ዲ 4 ቀጥተኛ የነዳጅ ማስወጫ ስርዓት እና በኤሌክትሮኒክ ነዳጅ ፓምፖች ዝነኛ ሆነ ፡፡ የመኪናው የቅርብ ጊዜ ስሪቶች እጅግ በጣም ዘመናዊ መሣሪያዎችን ፣ የሃይድሮሊክ እገዳ ፣ የራስ-ሰር የባለቤትነት እውቅና እና የራስ-መኪና ማቆሚያ የታጠቁ ናቸው ፡፡ መኪናው የድንገተኛ ጊዜ አገልግሎቶችን የመጥራት እና ከፊት ለፊቱ ካለው መኪና ርቀቱን የመጠበቅ ተግባር አለው ፡፡
