በብስክሌት አከባቢ ውስጥ ሞተር ብስክሌት ከኋላ ተሽከርካሪ ጋር ወደ ላይ ከፍ ብሎ ስቶፒ ተብሎ ይጠራል። ይህንን ብልሃት ለማከናወን ብዙ አማራጮች አሉ ፡፡ የዚህ ተንኮል መሰረታዊ ስሪት የማሽከርከር ማቆሚያ ተብሎ ይጠራል።
አስፈላጊ ነው
ሞተርሳይክል
መመሪያዎች
ደረጃ 1
የኋላ ተሽከርካሪውን ለማንሳት በሞተር ሳይክል ላይ በትክክል በመሃል ላይ ይያዙ ፣ ወደ ፊት ይመልከቱ ፣ ትከሻዎችዎን ቀጥ አድርገው ይያዙ እና እጆቻችሁን ያጥሉ ፡፡ በማንኛውም ጊዜ ሚዛን ለመጠበቅ ይጥሩ። ወደፊት ጀርካ ውስጥ ክብደትዎን መለወጥ ፣ የኋላ ተሽከርካሪውን ያንሱ። ማቆሚያውን በሚያደርጉበት ጊዜ ሰውነትዎን ከመጀመሪያው እስከ መጨረሻው ቀጥ ያድርጉት ፡፡ ማንኛውም አላስፈላጊ እንቅስቃሴ የሞተር ብስክሌቱን አያያዝ ይነካል ፡፡
ደረጃ 2
የፊት ፍሬን መጀመሪያ ላይ በጥብቅ ይተግብሩ - ከከፍተኛው 80% ገደማ። የኋላ ተሽከርካሪው ከመሬት ውጭ በሚሆንበት ጊዜ በፍሬን ብሬክ ላይ ያለውን ጫና ቀስ በቀስ ይቀንሱ። ወደ ሚዛን ነጥብ ሲቃረቡ ፍሬን ይልቀቁ። የፍሬን ማንሻ (ቧንቧ) በተጫነ ቁጥር የኋላ ተሽከርካሪው ከፍ ይላል።
ደረጃ 3
የፊት ተሽከርካሪውን በሚጭኑበት ጊዜ የሰውነትዎን ክብደት ወደ ፊት በትክክል ማዞር በጣም አስፈላጊ ነው። በኮርቻው መሃል ላይ መንቀሳቀስ ይጀምሩ። ትከሻዎን ወደፊት እና ወደ ላይ ያርጉ ፣ በኮርቻው ፊት ለፊት ወደ ፊት ሲንሸራተቱ ወደ ነዳጅ ማጠራቀሚያው ቅርብ። በኮርቻው ውስጥ መቀመጡን እስኪያቆሙ ድረስ ወደፊት ይራመዱ። ሰውነትዎን በተቻለ መጠን ቀጥ አድርገው ይያዙ ፡፡ እጆችዎን እና ክርኖችዎን ቀጥ አድርገው ይያዙ ወይም ሞተር ብስክሌቱ ዘንበል ሊል ይችላል ፡፡
ደረጃ 4
ሚዛኑን የጠበቀ አቀራረብ ሲሰማዎት ቅጽበት ፣ ወደ ላይ ለመውረድ ወይም ለመውረድ አይሞክሩ ፡፡ ወደ 8-10 ዲግሪ ሚዛን ነጥብ መድረስ ካልቻሉ አይጨነቁ ፡፡ ግን አይዙሩ! የኋላ ተሽከርካሪውን ከፍ በማድረግ የመንዳት ክፍያን ለመጨመር ፣ ብሬኩን በተቻለ መጠን በትንሹ ለመጠቀም ይሞክሩ። ማቆሚያዎች በሚሠሩበት ጊዜ ሞተር ብስክሌት ለመንዳት ላለማሰብ ይሞክሩ ፡፡ እጆችዎን ቀጥ ብለው ይያዙ ፣ ቀጥ ብለው ይቀመጡ። የፊት ተሽከርካሪ ክልል በከፍተኛ ሁኔታ ሲጨምር ለአያያዝ ትኩረት መሰጠት አለበት ፡፡
ደረጃ 5
በ 50 ሜትር እና በ 200 ሜትር ማቆሚያዎች መካከል ያለው ልዩነት በሞተር ብስክሌት አያያዝ ላይ ብቻ ነው ፡፡ ማቆሚያ በሚሠራበት ጊዜ ዋናው የመቆጣጠሪያ ዘዴ በተቃራኒ-መሪነት ነው ፡፡ ማለትም ፣ ወደ ቀኝ ለመታጠፍ የቀኝ እጀታውን መጫን አለብዎት እና ሞተር ብስክሌቱ ወደ ቀኝ ይመለሳል። የኋላ ተሽከርካሪ ማንሻ ከፍ ባለ መጠን የሞተር ብስክሌቱን ለመንዳት የበለጠ ቀላል ነው ፡፡
ደረጃ 6
የኋላ ተሽከርካሪውን በሚቀንሱበት ጊዜ የሰውነትዎን ደረጃ ይጠብቁ ፡፡ የኋላ ተሽከርካሪውን ከማውረድዎ በፊት የኋላውን ብሬክ ይተግብሩ። ይህ የኋላውን ሰንሰለት በቦታው ላይ ቆልፎ ያለ ከባድ እና ከፍተኛ ተጽዕኖ እንዲያሳርፉ ያስችልዎታል።
ደረጃ 7
ተጨማሪ የሞተር ብስክሌት ማስተካከያዎች ብዙውን ጊዜ ማቆሚያውን ለማከናወን አያስፈልጉም ፡፡ ሆኖም ምንጮቹ በበቂ ሁኔታ እንደተጫኑ እና እርጥበታማው መጭመቁን ያረጋግጡ ፡፡ በፊት ጎማው ውስጥ ያለውን ግፊት ወደ 1.7-1.8 ኤቲኤም ዝቅ ማድረጉ የተሻለ ነው ፡፡ ብሬክስ የተጠናከረ ቱቦዎችን እና በተለይም የ Ferrodo ንጣፎችን ማዘጋጀት አለባቸው ፡፡ ይህንን ማታለያ አዘውትረው የሚያደርጉ ከሆነ የብሬኪንግ ሲስተሙን በተቻለ መጠን ያረጋግጡ ፡፡ የፊት ክሊፖችን በስፋት ያስፋፉ - ይህ የመቆጣጠሪያን ቀላልነት እና የማቆም ምቾት ይጨምራል። መሪ መሪ የግድ አስፈላጊ ነው - የደህንነት ጉዳይ ነው!
ደረጃ 8
ማቆም መማር ሲጀምሩ የፊት ፍሬኑን በድንገት አይጫኑ ፡፡ ፍሬኑ መጀመሪያ በፍጥነት እና ከዚያም በዝግታ እና በተቀላጠፈ መተግበር አለበት። መከለያዎቹ ፍሬን ማቆም እንደጀመሩ ትንሽ ቆመው ትንሽ ብሬክን ይተግብሩ ፡፡ ይህ በኋለኛው ተሽከርካሪ ውስጥ የተወሰነ ማንሳት ይሰማዋል። ከጊዜ በኋላ የኋላውን ተሽከርካሪ ማንሻ ቀስ በቀስ ይጨምሩ ፡፡ ድንገተኛ ብሬክስን ከመጠቀም ተቆጠብ ፡፡ ተሽከርካሪው ሲነሳ ቀስ በቀስ ብሬክ ላይ ያለውን ግፊት ይልቀቁት ፡፡ በሚዛናዊነት ስሜት ላይ በማተኮር እና የፍሬን (ብሬኪንግ) ኃይልን መለወጥ ፣ ወደ ሚዛናዊነት መሄድ ይማሩ።
ደረጃ 9
ሚዛናዊነቱን እንዳላለፉ ከተሰማዎት ሁኔታውን ለማስተካከል ምንም ሊረዳዎ አይችልም። በንድፈ ሀሳብ ፣ በዚህ ጊዜ ክላቹን መሳተፍ እና በጋዝ ላይ መውጣት ይችላሉ ፡፡ የኋላ መንኮራኩሩ ጋይሮስኮፕቲክ ጊዜ የሞተር ብስክሌቱን መመለስ አለበት ፡፡ በተግባር ግን ሚዛናዊ ነጥቡን በማለፍ ሁሉም ነገር ዞሯል ፡፡
