የመኪናው ሞተር ልቡ ነው። ግን ለትክክለኛው አሠራሩ የብዙ ምክንያቶች በደንብ የተቀናጀ መስተጋብር ያስፈልጋል ፡፡ ከዋና ዋናዎቹ አንዱ የማብራት ስርዓት ነው ፡፡ ትክክለኛ ቅንብር የመኪናውን ኃይል ወደ ሙሉ አቅሙ እንዲጠቀም ያደርገዋል ፡፡ ስለዚህ ዋናው ነገር በእሱ ውስጥ ሊከሰቱ የሚችሉ ችግሮችን በወቅቱ ማቆም ነው ፣ በተለይም በእሳት ማጥፊያ አከፋፋይ ውስጥ ለሚገኘው የግንኙነት ዘዴ ፡፡ የ “capacitor” አለመሳካት በጣም ያልተለመደ ጉዳይ ነው ፣ ግን በመንገድ ላይ ለማንኛውም አስገራሚ ነገሮች መዘጋጀት ያስፈልግዎታል ፡፡
አስፈላጊ
- - ተንቀሳቃሽ መብራት;
- - ኦሜሜትር
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ተንቀሳቃሽ አምፖል ውሰድ ፣ የመሬቱን የካፒታተር መፍረስ ለመፈተሽ ይረዳል ፡፡ የመርጃውን ሽቦ እና የማብሪያውን ሽቦ ሽቦን ከአጥፊው ተርሚናል ያላቅቁ እና ተንቀሳቃሽ መብራቱን ያገናኙ ፡፡ መብራቱ ሲበራ መብራቱ ቢበራ መያዣው ጉድለት አለበት ፡፡ የአጥፊዎቹን እውቂያዎች ማቃጠል ለመቀነስ እና የሁለተኛውን ቮልት ለመጨመር ፣ አንድ capacitor ከእነሱ ጋር በትይዩ ተገናኝቷል። ሲከፈቱ ፣ ክፍተቱ አነስተኛ በሚሆንበት ጊዜ ብልጭ ድርግም ብሎ ዘንግ (capacitor) እንዲሞላ ይደረጋል ፡፡ እያንዳንዱ የማብራት ስርዓት የራሱ አቅም አለው ፡፡ በተለምዶ የእሱ አቅም በ 0.17-0.35 μF ክልል ውስጥ ነው ፡፡ ለ VAZ መኪናዎች በ 0 ፣ 20-0 ፣ 25 uF ክልል ውስጥ ነው ፡፡ በካፒታተሩ አቅም ውስጥ ያለው መዛባት የሁለተኛውን ቮልቴጅ መቀነስን ይሰጣል ፡፡ ሲሞላ እና ሲለቀቅ ከ 5 ኪሎ ቮልት አይበልጥም ፡፡
ደረጃ 2
ጥቁር ሽቦውን ከማብሪያው ጠመዝማዛ ከሚወጣው የአጥጋቢው ክሊፕ ያላቅቁ ፣ የካፒቴን ሽቦዎችን ከአጥፊው ያላቅቁ። እርስ በእርሳቸው ይንኩዋቸው ፡፡ ማብሪያውን ያብሩ። በሽቦዎቹ ጫፎች መካከል አንድ ብልጭታ ከታየ ለካፒታተር መፈራረስ ማስረጃ ይሆናል ፡፡ እንዲሁም ከከፍተኛው የቮልት ፍሰት ጋር ካለው የማብሪያ ገመድ በመሙላት እና ከዚያ መሬት ላይ በመልቀቅ የአገልግሎት አቅሙን ማረጋገጥ ይችላሉ። በባህሪው ጠቅታ በጉዳዩ እና በኬፕቶር ሽቦው መካከል የፍሳሽ ብልጭታ ከታየ ይህ በትክክል እየሰራ ነው ማለት ነው ፡፡ ከሞላ በኋላ ምንም ብልጭታ ከሌለ ፣ ከዚያ አሰራጩ ወቅታዊውን እየፈሰሰ ነው።
ደረጃ 3
ኮንዲሽነሩን ያላቅቁ እና የሞተሩን ክራንች ዘንግ ያብሩ። የአንድ የሞተር ብልሹነት አንድ የባህሪ ምልክት በሞተር ጅምር ወቅት በአጥፊው እውቂያዎች መካከል ከመጠን በላይ ብልጭታ ነው ፡፡ ስለሆነም በጅምላ እና በማዕከላዊ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ መካከል በጣም ደካማ ብልጭታ በሚታይበት ጊዜ እና በተመሳሳይ ጊዜ የአጥጋቢ ግንኙነቶችን በበቂ ሁኔታ ጠንካራ ማጠናከሪያ ሲከሰት - መያዣው ተሰብሮ ምትክ ይፈልጋል ፡፡
ደረጃ 4
ኦሜሜትር ይውሰዱ። እሱን ለማስለቀቅ የካፒታሩን መሪን ከሰውነቱ ጋር ያገናኙ። አንዱን የኦሜሜትር ምርመራ ከሽቦው ጫፍ ጋር ያገናኙ እና ሌላውን ከሰውነት ጋር (ኦሞሜትር ወደ ከፍተኛው የመለኪያ ወሰን ይቀይሩ)። መያዣው በጥሩ ሁኔታ የሚሠራ ከሆነ ቀስቱ ወደ “0” ያጠፋል ፣ ከዚያ በኋላ በጥሩ ሁኔታ ወደ “∞” ምልክት ይመለሳል። የዋልታ አቅጣጫው ሲገለበጥ ቀስቱ የበለጠ ወደ “ዜሮ” ያጠፋል ፡፡ የተሰበረውን ካፒቴን ይተኩ።
