ሁሉም ዘመናዊ መኪኖች የሚመረቱት በጭስ ማውጫው ውስጥ ጎጂ የሆኑ ውህዶችን በሚያመነጭ ካታስተር ነው ፡፡ ሆኖም አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች (በተለይም መኪናቸውን የሚሸጡ) ይህ ውድ ክፍል ሊሰራጭ ይችላል ብለው ያምናሉ ፡፡ ስለዚህ ፣ የአነሳሽነት ውድቀት የመጀመሪያ ምልክቶችን በወቅቱ መገንዘብ መቻል አስፈላጊ ነው ፡፡
የተበላሸ የአውቶሞቲቭ አነቃቂ የመጀመሪያ ደረጃ ምልክቶች
ብዙውን ጊዜ ይህ ክፍል በሁለት ምክንያቶች አይሳካም-የአሠራር መመሪያዎችን አለማክበር (በተለይም የተሳሳተ የነዳጅ ምልክት ሲጠቀሙ) እና ከመጠን በላይ የረጅም ጊዜ ሥራ ፡፡ በኋለኛው ሁኔታ ፣ የሴራሚክ እምብርት ይቀልጣል ፣ የማር ወለላው ቀፎ በጥቀርሻ ይዘጋል ፣ ይህም ወደ ቀጣዩ አመላካች ጥፋት ያስከትላል ፡፡ መለወጥ ያለበት እውነታ በሃይል ማጣት ሊታወቅ ይችላል-መኪናው ሙሉ ፍጥነት ላይ አይደርስም ፣ የፍጥነት ፍጥነቱ ተለዋዋጭ ነው ፣ እና ለወደፊቱ ሞተሩን ማስጀመር አስቸጋሪ ይሆናል። መጀመሪያ ላይ የወቅቱን የመነሻ አመላካች ችግሮችን ለይቶ ማወቅ በጣም ከባድ ነው። የኃይል አሽከርካሪውን ለማካካስ አሽከርካሪው በቀላሉ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ወደ ወለሉ ውስጥ ይገፋል። የጭስ ማውጫ ጋዞችን የመበስበስ ጥራት የሌለው ሂደት የሚያመለክት የሃይድሮጂን ሰልፋይድ መጥፎ ሽታ ብቅ ማለት አንዳንድ ጊዜ ጠቃሚ ነው ፡፡
አሰራጩን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ይህንን አሰራር እራስዎ ማድረግ ይችላሉ ፡፡ ይህንን ለማድረግ መኪናውን ያቁሙ ፣ ሞተሩን ያስጀምሩ እና የፍጥነት መለኪያ ንባቦችን በሚመለከቱበት ጊዜ ፍጥነቱን ወደ ወለሉ ሰመጡ ፡፡ ቀስቱ ከፍተኛውን (ቀይ ቀጠና) ላይ ከደረሰ ከዚያ የመለዋወጫ ገዳቢው ተቀስቅሷል ፣ ከዚያ አነቃቂው እንደ አገልግሎት ሊቆጠር ይችላል። ቀስቱ ወደ ቀዩ ቀጠና መድረስ ካልቻለ ቀያሪው ቀፎ እንደ ተዘጋ ይቆጠራል ፡፡ ሆኖም የማብራት አሠራሩ እና የኃይል አቅርቦቱ በጥሩ ሁኔታ ላይ የሚገኙ ከሆነ እንዲህ ዓይነቱ የምርመራ ዘዴ የታመነ ነው ፡፡
የአመካኙ ሙሉ ፍተሻ ሊከናወን የሚችለው በመኪና አገልግሎት ውስጥ ብቻ ነው። በተለምዶ ሙከራው የሚጀምረው የሰንሰሩን አፈፃፀም በመወሰን ነው - lambda probe። የሚሠራ ከሆነ ፣ ከዚያ ስለ ኦክስጅን እጥረት ወይም ስለ ነዳጅ ከመጠን በላይ ምልክት ከአንድ ልዩ መሣሪያ ለኃይል አስተዳደር ስርዓት ይላካል ፣ በዚህ ምክንያት ተቀጣጣይ ድብልቅ ይሟጠጣል ወይም እንደገና ይሞላል። በተጨማሪም የኃይል አቅርቦት እና የማብራት ስርዓቶች ሥራ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ እንደ የአገልግሎት አቅማቸው ተገዢው ተለውጦ መለወጥ አለበት ፡፡ እንዲሁም ቼኩ የጭስ ማውጫውን የመርዛማነት ደረጃን በመለካት ወይም የጭስ ማውጫ ጋዞችን ግፊት ከመፈተሽ ጋር ሊገናኝ ይችላል (ብዙውን ጊዜ የመጨረሻዎቹ ሁለት ዘዴዎች ተጣምረዋል) ፡፡ ቀላሉ መንገድ ቀያሪውን ራሱ መፍረስ እና ማበጠሪያዎችን ለማሰራጨት ማረጋገጥ ነው - - የመዝጊያ ደረጃው ወዲያውኑ ሊታወቅ ይችላል ፡፡ ግን እዚህ አንድ ውስብስብ ነገር አለ ፡፡ ለረጅም ጊዜ በሥራ ላይ ባሉ መኪኖች ላይ ፣ አነቃቂውን ማስወገድ በጣም ቀላል አይደለም ፣ ምክንያቱም ፍሬዎቹ ከጊዜ በኋላ አብረው ይጣበቃሉ ፣ እናም እነሱን ለማላቀቅ አውቶጄን ያስፈልጋል።
