የመጭመቅ መጠን ፣ የክላቹክ አለባበስ ፣ የፍሬን ብቃት
እስከ አንድ የተወሰነ ነጥብ ድረስ እውነት ብቻ። በቅልጥፍና እና በኃይል ማደግ መስመራዊ አይደለም ፡፡ ውጤታማነትን ለመጨመር ምክንያቶች የጨመቃውን ጥምርታ ከ 14 በላይ ከፍ ማድረግ ትርጉም የለውም። ስለ ናፍጣ እንዴት ትጠይቃለህ? የናፍጣ ሞተር ከፍተኛ መጭመቂያ ውድር እንዲሁ በመነሻ ባህሪዎች ምክንያት ነው። ለምሳሌ ከ 10 ወደ 14 መጨመር የ 7% ቅልጥፍናን እንዲጨምር እና ከ 14 ወደ 17 ደግሞ 1% ብቻ ይሰጣል ፡፡ ሆኖም ፣ እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ የሆኑ 10 የመጭመቂያ ጥምርታ ያላቸው የናፍጣ ሞተሮች አሉ ፡፡ ለምሳሌ, አንድ ሜትር የሲሊንደ ዲያሜትር ያላቸው መርከቦች.
ይህ በጨረር በተደረደሩ የሽብል ምንጮች ለቅርጫቶች ብቻ እውነት ነው። ለእነሱ የተጎለበተው ዲስክ እየደከመ ሲሄድ የተገነባው ኃይል በመስመር ላይ እየቀነሰ ይሄዳል ፡፡ ከዲያፍራግራም ጸደይ ጋር ለቅርጫት ሙሉ ለሙሉ የተለየ ሥዕል። የእንደዚህ አይነት የፀደይ መጭመቂያ ኃይል እስከ አንድ የተወሰነ ጊዜ ድረስ በመስመር ላይ ይጨምራል ፣ ከዚያ የተወሰነ የመለዋወጥ ነጥብ እና የመጭመቂያው ኃይል ቀጥታ መስመር መቀነስ። በክላቹ ቅርጫት ውስጥ ለመስራት የሚያገለግል ይህ ንብረት ነው። በዚህ መሠረት ዲስኩ እየደከመ ሲሄድ ይበልጥ እየጠነከረ እና እየጠነከረ ይሄዳል ፡፡ ነገር ግን የግጭት ንጣፍ ንጣፉን ወደ ሪቮች ከለበሱ በኋላ መኪናውን መስራቱን መቀጠል እንደሚችሉ አይጠብቁ ፡፡ በዚህ አጋጣሚ ጥረቱ በቂ አይሆንም ፡፡
አንድ ነገር ከማወዳደርዎ በፊት ወደ አንድ የጋራ መለያ ማምጣት አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህንን በፍሬን (ብሬክስ) እንዴት ማድረግ እንደሚቻል? የተሰራውን የብሬኪንግ ሞገድ ማወዳደር የሚቻለው የተወሰኑ ሁኔታዎች ከተሟሉ ብቻ ነው ፡፡ ሁለቱም ተመሳሳይ የአሠራር ኃይል እና ተመሳሳይ የመተግበሪያ ክንድ። ሁሉም ነገር ለረጅም ጊዜ እንደተፈጠረ ተገለጠ ፡፡ በቀመር የሚወሰን የብሬኪንግ ውጤታማነት (Coefficient of የብሬኪንግ ውጤታማነት) አለ ፡፡ K = M (torus) / (P * R) ራዲየስ ፣ አማካይ የሽፋን ራዲየስ)። አሰልቺ ስሌቶችን እንተወው ፡፡ ለዲስክ ብሬክስ የብሬክ ብቃት ምጣኔ ከሸፈኖች የክርክር ውህደት እኩል ይሆናል። ግን ለከበሮ ብሬክስ ሁሉም ነገር በጣም ቀላል አይደለም ፣ ምክንያቱም የሚከተሉት ዓይነቶች አሉ-- በእኩል የመንዳት ኃይሎች እና በአንድ ወገን የድጋፍ ዝግጅት; - በእኩል የመንዳት ኃይሎች እና በተነጠፉ ድጋፎች; - ከእቃዎቹ እኩል መፈናቀል ጋር; - ከራስ-ማጠናከሪያ ጋር ፡፡ ጫማውን በተጨማሪነት በክርክር ኃይል በመጫን የብሬኪንግ ማዞሪያውን ከፍ ማድረግ የሚቻልበት ከበሮ ብሬክ ውስጥ መሆኑን ያስታውሱ። እንዲህ ዓይነቱ ብሎክ ንቁ ተብሎ ይጠራል (በተቃራኒው ውጤት በቅደም ተከተል ተገብሮ) ፡፡ በእርግጥ በጉዞው አቅጣጫ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ እኛ የምናየው ተጨማሪ የመቋቋም አቅማችን እንዳለን ፣ የከፍተኛው ንጣፍ የግጭት መጠን ከፍ ይላል ፡፡ በዚህ መሠረት ሁለት ንቁ ንጣፎች ያሉት ከበሮ ዘዴ ከዲስክ አሠራር የበለጠ ውጤታማ ይሆናል ፡፡ Ceteris paribus. ነገር ግን የተገነባው የፍሬን ብሬክ (ከበሬ ብሬክ) ላይ የግጭት (ለምሳሌ እርጥብ ንጣፎችን) መጠን በመቀነስ በጣም በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሰ ይሄዳል። ተጨማሪ የመጫኛ ኃይል ያነሰ ነው ፣ የግጭት ኃይል ዝቅተኛ ነው።