በሞተር ስፖርት ውስጥ ቀዩ በእርግጠኝነት ፌራሪ እና ዱካቲ ነው ፡፡ የመጀመሪያው አምራች በአራት ጎማዎች ይወዳደራል ፣ ሁለተኛው ደግሞ በሁለት ፡፡ ነገር ግን ሁለቱም በቀመር 1 ውስጥ ሊጋጩ ይችሉ ነበር - በቦርጎ ፓኒጋሌ ተክል በ 1968 ለንጉሣዊ ውድድሮች ሞተሩ ላይ ሰርተዋል ፡፡
ዱካቲ ውብ በሆኑ ሞተር ብስክሌቶች በዓለም ዙሪያ የሚታወቅ የንግድ ምልክት ነው ፡፡ ግን የቦርጎ ፓኒጋሌ ቤት ቀመር 1 ን የሚመለከትበት ጊዜ እንደነበረ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ ፡፡ ስፒድዌክ እንደዘገበው አውስትራሊያዊው ፎቶግራፍ አንሺ ፊል አይንስሌ የዱካቲ ታሪክን በሚመረምርበት ጊዜ በፋብሪካው ውስጥ ሙሉ በሙሉ ሊመድበው የማይችለውን ቪ 8 ሞተር አግኝቷል ፡፡ አይንስሌይ ስለ ዱካቲ ሞተሮች በጣም እውቀት ያለው ስለሆነ ብዙ ማለት ነው። ከዱኪቲ የሙከራ ክፍል ምላሽ ሲያገኝ መንጋጋው ወደቀ - እውነታው ግን ፎርሙላ 1 ሞተር ነበር!
እንዲሁም እ.ኤ.አ. በ 1946 ለጣሊያን ምርት አድናቂዎች ብዙም አይታወቅም ዱካቲ በውስጣቸው DU4 የሚል ስያሜ ያለው ትንሽ ባለ ሁለት መቀመጫ መኪና አዘጋጀ ፡፡ በ 250 ሲሲ ሞተር እና ባለ አራት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ታጥቆ ነበር ፡፡ ግን ይህ ፕሮጀክት በፍጥነት ተትቷል ፣ ሁሉም በዚህ የመጀመሪያ ንድፍ ላይ ተጠናቅቋል ፡፡
ሆኖም በአራት ጎማዎች ውድድርን ለመቀላቀል ሁለተኛው ሙከራ ከሃያ ዓመታት በኋላ በቦሎኛ በሚገኘው ተክል ላይ ተነሳ ፡፡ ከዚያ በቀመር 1 ውስጥ አዳዲስ ህጎች ቀርበዋል-ከ 1961 ጀምሮ ከሰባት ዓመታት በኋላ የ 2.5 ሊትር ሞተሮች በአዲስ 1.5 ሊት ተተክተዋል እንዲሁም እሱ ደግሞ ግዴታ ነው ፡፡ በ 50 ዎቹ ውስጥ በጣም የተከሰቱ ከባድ አደጋዎችን ቁጥር ለመቀነስ የዓለም ሞተርስፖርት ፌዴሬሽን መኪናዎችን ቀርፋፋ ለማድረግ ፈለገ ፡፡ በፎርሙላ 1 ውድድሮች ወቅት በአደጋ ምክንያት ሃሪ llል ፣ ክሪስ ብሪስቶ እና አላን እስታሲ በ 1960 ብቻ ሞቱ ፡፡
የዱካቲ ዋና ዲዛይነር ፋቢዮ ታግሊዮኒ ወደ 1.5 ሊትር ሞተሮች መዘዋወሩ ትልቅ ዕድል መሆኑን ተናግረዋል ፡፡ ከዚያ የማሳራቲ ወንድሞች የ OSCA መኪናን ይሠሩ ነበር - እሱ ከዱካቲ ጋር አዲሱ የጋራ ፕሮጀክታቸው የሆነው እሱ ነው ፡፡ የማሳራቲ ወንድሞች ኩባንያ OSCA (ኦፊስሲን ስፔሻላይዛዜት ኮርቶዚዮን አውቶሞቢሊ) እ.ኤ.አ. በ 1947 በቦሎኛ አቅራቢያ ሳን ላዛሮ ዲ ሴቭና ውስጥ ተመሰረተ ፡፡ በራሳቸው ስም በኩባንያው ንግድ ውስጥ ከመሳተፍ የራቁትን ቢንዶ ፣ ኤርኔስቶ እና ኤቶሬ ማስሬቲ ሙሉ በሙሉ አዲስ ፕሮጀክት ነበር ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 1961 የኩባንያው ሥራ አስፈፃሚ ጆርጆ ሞኔቲ ፣ ካርሎ ማaseሬቲ (ኦኤስሲኤ) ፣ ሬኖ ጊሊ እና ጁሴፔ ጂሮኒ የተባሉ አንድ አነስተኛ ቡድን በኦ.ሲ.ኤስ.ኤ ቻሲሲ ላይ ሊጫን የነበረ V8 ሞተር ሠራ ፡፡
OSCA ስፖርት እና ቀመር መኪናዎችን ገንብቷል ፣ አንዳንዶቹም ከፒኤትሮ ፍሩአ የሚያምር የሰውነት ዲዛይን አሳይተዋል ፡፡ በአለም ሻምፒዮና ስፖርት ውድድሮች ውስጥ የ “OSCA” መኪኖች በጣም መጥፎ ውጤት አላመጡም - እ.ኤ.አ. በ 1954 እና በ 1961 በአጠቃላይ ደረጃዎች ውስጥ አራተኛው መሆን ችለዋል ፡፡
ማሴራቲ ወንድሞችም አዲሶቹን ህጎች በመጠቀም ቀመር 1 ከ OSCA ጋር መወዳደር ለመጀመር ፈለጉ ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 1961 ዱካቲ የተከታታይ አዎንታዊ የቫልቭ መቆጣጠሪያ ሞተሮችን ማሳያ አሳይቷል ፡፡ ከሰባት ዓመታት በፊት በተፈጠረው ነባር የ F1 ሞተር መሠረት ተገንብቷል ፡፡ በሙከራው ወንበር ላይ በአዲሱ የኃይል አሃድ ላይ አንድ ጠንካራ 170 ፈረስ ኃይል ተገኝቷል ፡፡ ይህ በጣም ጨዋ አመላካች ነበር ፣ ምክንያቱም በእነዚያ ዓመታት በ 190 ፈረሰኞች ኃይል ከያዘው የፌራሪ ኃይል አሃድ ኃይል በጣም አናሳ አይደለም ፡፡
ሆኖም ፣ ፕሮጀክቱ በወረቀት ላይ ብቻ የቀረ ሲሆን የዱካቲ ስም ዛሬ በማንኛውም የቀመር 1 ስታቲስቲክስ ውስጥ አይታይም ፡፡
የማሳራቲ ወንድሞች የ OSCA የገንዘብ ድጋፍን ተቆጣጠሩ ፣ ግን የታቀደው የቀመር ፎርሙላ ተገንብቶ አያውቅም ፡፡ በዚህ መሠረት በ OSCA ላይ ሥራ አልተጠናቀቀም ፡፡ ዱካቲ ለሻሲው ከሌላ ኩባንያ ጋር አዲስ ሽርክና ለመጀመር አልፈለገም እና የዱካቲ ቪ 8 ሞተር በአንድ ነጠላ መኪና ውስጥ በጭራሽ አልተጫነም ፡፡
በነገራችን ላይ አደጋዎችን ለመቀነስ የመኪናዎችን አስገዳጅ የኃይል መቀነስን አስመልክቶ የአዘጋጆቹ ሙከራ አልተሳካም - እ.ኤ.አ. በ 1961 neን ሱመር ፣ ጁሊዮ ካቢንቺ እና ቮልፍጋንግ ቮን ትራፕስ በአደጋ ምክንያት ሞቱ ፡፡
የንጉሳዊ እሽቅድምድም ሞተር በዱክ ፋብሪካ የሙከራ ክፍል ውስጥ በፊል አይንስሌይ የተገኘበትን ቦታ ወስዷል ፡፡
የቦርጎ ፓኒጋሌ ብራንድ ፎርሙላ 1 ሞተርን ሊያወጣ ይችላል ብሎ መገመት ከእንግዲህ እንኳን አይቻልም ፡፡ ይህንን ለመመልከት አንድ ሰው ልክ እንደ Honda ሌላ ተመሳሳይ አምራች አምራች አምራች አምራች ኩባንያ አሁን እየገጠመው ያለውን ችግር በቀላሉ ማየት ይችላል ፡፡
በድሮ ጊዜ ግን ሁሉም ነገር በጣም የተለየ ነበር ፡፡ ዛሬ በሙዚየሞች ውስጥ ልዩ እና ዋጋ የማይሰጡ ኤግዚቢሽኖች ሆነው የሚቆዩ ሞተር ብስክሌቶችን እንደሠራም ማስታወሱ ተገቢ ነው ፡፡
