ዘይት የሚበላው ቁሳቁስ ነው ፡፡ ግን ፍጆታው በተመጣጣኝ መደበኛ ገደቦች ውስጥ መመጣጠን አለበት። ከተለመደው በላይ ከሆነ ለጭንቀት ምክንያት አለ ፡፡ የመጀመሪያው እርምጃ የጨመረው ፍጆታ መንስኤ ምን እንደሆነ መወሰን ነው ፡፡
አዲሱ የዘመናዊ መኪና ሞተር ከመተካት ጀምሮ ሁሉንም ዘይት ከመተካት ጀምሮ ዘይት ሳይጨምር ሙሉውን የተመደበውን ጊዜ ማለፍ ይችላል ፡፡ እንደ ደንቡ ይህ 10,000 ኪ.ሜ. እውነት ነው ፣ ይህ ለእያንዳንዱ መኪና አይሠራም ፡፡ ሞተሩ ጥቅም ላይ እንደዋለ እና አካላዊ ድካሙ እና እንባው እንደመሆኑ መጠን የዘይት ፍጆታ በተፈጥሮ ማደግ ይጀምራል ፡፡ ከፍተኛ የተሽከርካሪ እንቅስቃሴ በሚካሄድበት ጊዜ በ 1000 ኪ.ሜ በ 500 ሚሊ ሊትር 500 ሚሊ ሊትር የዘይት ፍጆታ የሚፈቀደው ከፍተኛ ደንብ ነው እናም ሊከሰቱ የሚችሉ የሞተር ችግሮችን ያሳያል ፡፡ ይህ ቁጥር የቆሻሻ መጣኔን መጠን ያካትታል - እስከ 0.6% የቤንዚን ፍጆታ። ከዚህ ሁሉ ጋር የመኪናውን የሥራ ሁኔታ ማለትም ወቅትን ፣ የሙቀት መጠንን ፣ የመንገድ ሁኔታን ከግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ፡፡ የመንዳት ዘይቤም እንዲሁ ሚና ይጫወታል ፡፡ እነዚህ ምክንያቶች በነዳጅም በነዳጅም ፍጆታ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፡፡ የዘይት ፍጆታው የጨመረበት ሌላው ምክንያት የዘይት መፍሰስ ሊሆን ይችላል ፡፡ የማፍሰሱ በጣም ሊሆኑ የሚችሉ ቦታዎች የሚከተሉት ሊሆኑ ይችላሉ - - የቫልቭ ሽፋን (ሲሊንደር ራስ ሽፋን); - አከፋፋይ ፤ - የነዳጅ ፓምፕ ፣ - የዘይት መለኪያ ፣ - የሞተር ክራንክኬዝ ፣ - የካምሻፍ ዘይት ማኅተም ፣ - የኋላ እና የፊት ዘይት ማኅተሞች ፣ - - ሚዛኖች ፣ - - ሲሊንደር የጭንቅላት ጋት። ከተዘረዘሩት ቦታዎች መካከል ጥቂቱን የሚያሳዩት በችግር ጊዜ ብቻ ነው በተመጣጣኝ ፍጥነት ፡፡ የዘይት ፍሳሽ ምልክቶች ካልተገኙ ታዲያ የጨመረው ፍጆታ ከቃጠሎው ጋር የተቆራኘ ነው። ዘይት ሊቃጠል ይችላል-በክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓት በኩል ወደ አየር ማጣሪያ ወይም ወደ ተለያዩ ክፍተቶች በመጠምዘዣው ውስጥ ከመጠን በላይ በመጨናነቅ ፡፡ የሚወሰነው “የትራፊክ መብራት ሙከራ” ተብሎ በሚጠራው ነው ፡፡ በሞቃት ሞተር ላይ የተወሰነ ርቀት ይንዱ ፣ ለአንድ ደቂቃ ያቁሙ ፣ ከዚያ በኃይል ይንዱ። በመነሻው ላይ አንድ ግራጫ ደመና ከጭስ ማውጫ ቱቦ የሚበር ከሆነ - እነዚህ መከለያዎቹ ናቸው ፡፡ በቀለበቶቹ በኩል - ሞተሮቹን እንደገና ሲጨምር ያጨሳል ፡፡ በመጨረሻም ፣ ይህ ምናልባት በማገጃው ውስጥ የተሰነጠቀ ውጤት ሊሆን ይችላል ፡፡ ለማይቀለበስ ውጤት! ለማንኛውም የሞተር ዘይት ፍጆታ ምክንያታዊ ያልሆነ ጭማሪ ፣ የአገልግሎት ክፍልን ያነጋግሩ።
